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Mar 31, 2023

헬리콥터가 깨어나면 넓은 공간을 확보할 가치가 있습니다, 1부

로터 다운워시가 지표면에 닿으면 와류 순환이 바깥쪽으로 향합니다.

로터 다운워시가 지표면에 닿으면 와류 순환은 모든 방향에서 메인 로터의 바깥쪽, 위쪽, 주변 및 멀어집니다.

헬리콥터 후류 난류는 후류 구조, 지속 시간 및 붕괴가 다르기 때문에 비슷한 크기의 비행기로 인해 발생하는 후류 난류보다 더 복잡합니다. 이러한 특성은 특히 고정익 항공기가 착륙하거나 출발하는 동안 헬리콥터가 저속 비행을 하는 공항 주변에서 강력한 위협이 됩니다.

이륙 또는 착륙 단계에 있는 비행기는 갑작스러운 움직임에 대응하기 위한 비행 조종 장치의 힘을 줄이는 느린 속도에 있고 비행기는 본질적으로 후류 조우로 인한 혼란으로부터 회복할 수 있는 고도 여유가 없습니다.

2022년 1월 3일 캘리포니아 주 업랜드에 위치한 케이블 공항(CCB)에 존재했던 상황이었습니다. Cessna 120의 조종사가 착륙에 접근하고 있는 동안 UH-1 "Huey" 헬리콥터가 저속 호버 택시를 수행하고 있었습니다. 활주로 옆. Cessna 120 조종사는 분리를 유지하기 위해 오랫동안 착륙하기로 결정했지만 헬리콥터가 활주로를 건너는 것처럼 보이자 복행하기로 결정했습니다.

활주로를 약 3분의 1 정도 내려간 지점에서 Cessna 120은 헬리콥터의 하향세류를 만나 명령 없이 가파른 오른쪽 둑으로 들어갔습니다. 조종사는 반대편 에일러론으로 이 굴림에 대응하려고 시도했지만 유도된 굴림을 대응하기에는 충분하지 않았습니다. 실제 사건 순서를 담은 영상은 항공안전재단 항공안전네트워크 홈페이지에서 확인할 수 있다.

Cessna 120은 활주로 오른쪽에 충돌하여 상당한 피해를 입었습니다. 조종사는 다행히 경미한 부상만 입었다. NTSB는 복행 중 조종사의 통제력 상실이 느린 호버 택싱 헬리콥터의 후류 난류 발생으로 인한 것이라고 판단했습니다.

비행기가 땅에 가까이 굴러간다 비슷한 사건이 2014년 12월 5일 콜로라도주 포트콜린스 외곽의 북부 콜로라도 지역 공항(FNL)에서 Cirrus SR20의 단독 학생 조종사를 위해 발생했습니다. 학생 조종사는 활주로 33에서 완전 정지 착륙을 위해 교통 패턴에 진입했습니다. 그는 바람이 부는 방향에서 Sikorsky UH-60 Black Hawk를 관찰하고 헬리콥터가 최종 위치에 도달할 때까지 기본 다리로 회전을 지연했습니다. 학생 조종사는 후류 난류에 대한 우려로 조준점을 오랫동안 착륙하도록 조정했습니다. 그의 목표는 헬리콥터의 착륙 지점 너머에 착륙하는 것이었습니다.

착륙 신호탄이 발사되는 동안 SR20은 갑자기 가파른 왼쪽 뱅크로 굴러갔습니다. 학생은 돌아서려고 시도했지만 거의 순간적으로 지면에 가까워지면서 지형에 충격을 가했습니다. 두 개의 앞 승무원 좌석에 장착된 에어백 안전벨트 어셈블리는 비행기가 수레바퀴를 돌 때 전개되지 않았습니다. 학생 조종사는 심각한 부상을 입었고 항공기는 크게 손상되었습니다. YouTube 동영상은 블랙 호크의 출발과 권운의 갑작스러운 롤의 이 부분을 포착했습니다. 권운의 롤링이 너무 빠르고 지면에 너무 가까워서 현재 고도에서 회복할 시간이 없었다는 것은 쉽게 알 수 있습니다.

사고에 대한 NTSB 조사에 따르면 헬리콥터는 약 30초 후에 출발 방향으로 전환한 것으로 나타났습니다. 권운보다 앞서 보이지 않는 강력한 소용돌이의 여파를 남깁니다. 당시 바람은 상대적으로 약했는데, 110도에서 3노트로 기록되었습니다. 즉, 이것은 4등분 순풍이었습니다. 안전 위원회의 보고서에 따르면 학생 조종사는 이륙 중 헬리콥터에 의해 발생하는 후류 난류의 중요성을 이해하지 못했고 이로 인해 착륙 중 통제력을 상실한 것으로 나타났습니다. NTSB의 인과관계 발견은 또한 항공 정보 매뉴얼의 조종사 지침을 결정했으며 당시 출판된 항공기 후류 난류에 관한 권고 회람에서는 헬리콥터를 따르는 소형 비행기에 대한 분리 기준을 권장하지 않았습니다.

비슷한 사고가 발생한 후 NTSB는 사고 조종사가 헬리콥터에 의해 발생하는 후류 난류의 중요성을 이해하지 못했을 가능성이 높다고 지적했습니다.