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Mar 15, 2023

케이블 사가

아주 아슬아슬한 사고로 인해 비행 통제 문제가 제기된 지 5년 만에

매우 가까운 사고로 인해 비행 제어 성능 저하 문제가 명확해진 이후 5년 동안 항공기에서 사용할 수 없고 잠재적으로 위험한 케이블 61개와 케이블 고장 4개가 발견되었습니다.

그것은 특별한 도움이 필요한 어린이와 보호자에게 항공의 경이로움을 경험할 수 있는 기회를 제공하는 자선 비행이었습니다. 이륙 직전에 Beechcraft B33 Debonair의 조종사는 최종 완전 자유 이동 제어 점검을 수행했습니다.

엘리베이터 조종 장치가 이상하게 느껴졌고 조종사는 돌아와서 점검을 받기로 결정했습니다. 조종사의 불안한 직감을 조사한 결과 케이블이 수평에서 수직으로 방향이 바뀌는 계기판 앞에 있는 엘리베이터 제어 회로의 두 전방 도르래 사이(위와 아래) 사이를 연결하는 위쪽 엘리베이터 케이블이 고장난 것을 발견했습니다.

비행장에는 또 다른 Beechcraft인 A36 Bonanza가 그날 어린이들의 즐거운 비행을 할 예정이었습니다. 이 비행기의 소유자는 B33의 고장 소식을 듣자마자 엘리베이터 케이블을 검사했습니다. B33 케이블이 고장난 곳을 계기판 뒤의 맹목적인 느낌으로 A36의 같은 위치에서 광범위하게 닳은 제어 케이블을 발견했습니다.

Beechcraft의 '단극' 제어 시스템은 순항 중 안정성을 제공하기 위해 엘리베이터에 하향 스프링 하중을 갖고 있기 때문에 비행 중에 케이블이 끊어지면 스프링 장착 엘리베이터가 항공기를 즉시 다이빙에 빠뜨렸을 것입니다.

사건 소식을 들은 직후 CASA는 Hawker Beechcraft(현재 Textron), Beechcraft 유형 클럽 및 주요 유지 관리 시설에 이메일을 보냈습니다. 이메일에서는 15년 이상 설치된 모든 비행 제어 케이블을 교체하고 다른 모든 케이블은 전체 작동 기간 동안 마모 및 피로 여부를 검사해야 한다고 강력히 제안했습니다.

거의 동시에 CASA는 2011년 10월 감항성 게시판 27-001, 2호를 발행했습니다. 이 내용은 '15년 이상 된 모든 항공기 비행 제어 케이블 터미널 피팅은 스테인리스 스틸 사양 SAE-AISI 303 Se로 제작되었습니다. 표준 터미널 부품 번호 AN669 및 MS21260에 국한되지 않습니다.'

문제는 스테인레스 스틸 케이블 단자의 내부 고장이었습니다.

이러한 유형의 케이블의 단자 오류에 대한 유일한 해결책은 전체 케이블 어셈블리를 교체하는 것입니다. 케이블 단자의 내부 부식은 눈으로 감지할 수 없습니다.

AWB 27-001은 다음과 같이 말합니다. '단자 표면의 구멍에 대한 검사는 단자 표면 아래에 존재할 수 있는 입계 부식의 정도를 결정하는 데 적절한 것으로 간주되지 않습니다. 표면에 눈에 띄는 구멍이 없이 파손에 가까울 수도 있고 심지어 파손될 수도 있습니다.'

스테인리스강 단자 결함과 관련된 케이블은 15년 이상 동안 그대로 유지되었습니다.

2012년 1월 CASA는 영향을 받는 Beech 유형의 소유자가 전방 엘리베이터 케이블을 즉시 검사하고 엘리베이터를 교체하도록 요구하는 일련의 긴급 감항성 지침(AD/BEECH 33/48, AD/BEECH 35/74 및 AD/BEECH 50/34)을 발표했습니다. 15년이 넘은 케이블. 또한 전체 엘리베이터 제어 시스템에 대한 지속적인 검사가 필요했습니다.

문제는 실제였습니다. 지침이 발표된 지 며칠 만에 사용할 수 없는 케이블이 5개 더 발견되었습니다.

지침 이후 Beechcraft는 개선된 검사 프로세스를 발표했고 CASA는 15년 사용 후 모든 케이블을 교체할 필요가 없도록 지침을 수정했습니다.

동시에 케이블 단자 고장 문제도 심각해졌습니다.

2012년 5월 CASA는 Piper Cherokee Six에서 제어 케이블 단자가 분리되었다는 보고를 받았습니다. 대기 위치에서 활주로로 선회하는 동안 최종 제어 점검 중에 조종사는 이륙 활주를 시작하면서 엘리베이터 제어가 '이상하게 느껴졌다'는 것을 기억했다고 보고했습니다. 몇 초 후, 그는 멍에를 통해 엘리베이터 느낌의 변화를 느꼈고 이륙을 거부했습니다. 조사 결과 엘리베이터 케이블 터미널 하나가 분리된 것으로 나타났습니다. 잠금 와이어만이 제어 장치의 완전한 고장을 방지했습니다. 항공기는 100시간의 점검 중 단지 22시간만 터미널이 상당히 서비스 가능한 것으로 나타났습니다.